EV Lebih Aman dari Kebakaran Dibanding Mobil Konvensional

Mobil listrik! Ada kebakaran mobil setiap lima menit di Amerika, namun mayoritas tidak pernah diberitakan. Tetapi jika Tesla atau Chevy Bolt terbakar? Itu mungkin akan menjadi berita utama dan viral di media sosial. EV digambarkan sebagai “jebakan maut berapi” yang bisa terbakar kapan saja. Namun, benarkah demikian?

EV memang baru dan berbeda, sehingga kebakaran mereka menghadirkan tantangan unik bagi petugas pemadam kebakaran. Namun, jika EV tidak lebih mungkin terbakar daripada mobil lain, maka frekuensi berita kebakaran tersebut bisa menyesatkan. Data menunjukkan bahwa mereka hanya mencakup sebagian kecil dari semua kebakaran mobil.

Lebih Banyak Mobil Konvensional yang Terbakar

Mobil listrik! Menurut data dari National Fire Incident Reporting System yang dikumpulkan oleh U.S. Fire Administration dan dianalisis oleh National Fire Protection Association (NFPA), rata-rata 117.370 kendaraan penumpang terbakar setiap tahun antara 2013 dan 2017. Itu berarti ada 321 kebakaran mobil per hari, atau satu kebakaran mobil setiap lima menit. Berapa banyak dari kebakaran tersebut yang melibatkan EV?

Faktanya, tidak ada yang tahu pasti. Tidak ada badan pemerintah Amerika yang memisahkan data kebakaran mobil berdasarkan jenis penggerak, atau usia kendaraan. Tidak ada database yang memberi tahu berapa banyak EV yang terbakar setiap tahun atau persentase EV yang terbakar. Analisis NFPA bahkan menyebutkan kurangnya data tentang EV dan tidak membuat klaim tentang frekuensi atau kemungkinan kebakaran EV.

Namun, otoritas Swedia memantau hal ini. Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap (MSB) baru-baru ini merilis laporan pertama yang melacak kebakaran EV di Swedia dan membandingkannya dengan kebakaran kendaraan berbahan bakar fosil. Hasilnya jelas: EV jauh lebih jarang terbakar.

Menurut MSB, hanya 29 EV dan 52 hibrida yang terbakar di Swedia antara 2018 dan 2022. Rata-rata, 16 kendaraan bertenaga baterai (EV dan hibrida digabungkan) terbakar di sana setiap tahun. Sementara itu, rata-rata 3.400 kendaraan penumpang terbakar setiap tahun di Swedia, yang berarti EV hanya mencakup 0,4 persen dari semua kebakaran kendaraan penumpang di sana setiap tahun. Hibrida mencakup 1,5 persen, dengan total gabungan 1,9 persen dari semua kebakaran kendaraan penumpang.

Dengan kata lain, mobil berbahan bakar bensin dan diesel mencakup 98,1 persen dari semua kebakaran kendaraan penumpang di Swedia setiap tahun.

Baca Juga : Review Baterai, Menggali Pilihan Terbaik untuk Hyundai Ioniq 5

Mobil Konvensional 29 Kali Lebih Mungkin Terbakar

Menurut data MSB, ada hampir 611.000 EV dan hibrida di Swedia per 2022. Dengan rata-rata 16 kebakaran EV dan hibrida per tahun, ada kemungkinan 1 banding 38.000 kebakaran. Ada sekitar 4,4 juta kendaraan penumpang berbahan bakar bensin dan diesel di Swedia, dengan rata-rata 3.384 kebakaran per tahun, dengan kemungkinan 1 banding 1.300 kebakaran. Itu berarti kendaraan penumpang berbahan bakar bensin dan diesel 29 kali lebih mungkin terbakar dibandingkan EV dan hibrida.

Masalahnya Tidak Semakin Buruk

Dengan semakin banyaknya EV, hibrida, dan plug-in hibrida (PHEV) yang dijual setiap tahun, masuk akal untuk bertanya apakah tingkat kebakaran di mobil tersebut akan meningkat. Studi MSB menemukan bahwa setelah kenaikan kebakaran dari 2019 hingga 2020, tingkatnya pada dasarnya tidak berubah selama tiga tahun terakhir dengan 20 kebakaran EV dan hibrida pada 2020, 24 kebakaran pada 2021, dan 23 kebakaran pada 2022. Dalam periode yang sama, jumlah EV di Swedia lebih dari dua kali lipat menjadi hampir 611.000. Sebelum 2020, lebih sedikit EV dan hibrida yang terbakar dengan 8 pada 2018 dan 6 pada 2019.

Tidak Semua EV Sama

Perhatikan bahwa angka-angka ini mencakup semua hibrida, plug-in hibrida, dan EV dan bukan hanya yang menggunakan baterai lithium-ion. Hingga 2021, sebagian besar hibrida menggunakan baterai nikel-metal hidrida, yang tidak terbakar dengan cara yang sama seperti baterai lithium-ion.

MSB juga mencatat bahwa tidak semua kebakaran yang termasuk dalam angkanya melibatkan paket baterai. Dalam beberapa kasus, bagian lain dari kendaraan yang terbakar, tetapi api dipadamkan sebelum mencapai baterai.

Kami juga harus menunjukkan bahwa ada beberapa EV dan hibrida yang dijual di Swedia yang tidak dijual di AS dan beberapa yang dijual di sini yang tidak dijual di Swedia, sehingga risiko kebakaran mungkin sedikit berbeda di kedua negara kami.

Baca Juga : Toyota RAV4 Prime 2024 vs. Prius Prime 2024 – Mana yang Terbaik?

Masalah Listrik Bukan Penyebab Utama Kebakaran Mobil

Tidak memiliki mesin dan sistem mekanis yang menyertainya mungkin sebenarnya mengurangi risiko kebakaran kendaraan. Menurut NFPA, penyebab utama kebakaran kendaraan adalah kegagalan atau kerusakan mekanis, yang menyumbang 45 persen dari semua kebakaran tersebut. Masalah listrik adalah penyebab kedua yang jauh, menyumbang 23 persen dari total. Tidak memiliki bensin, knalpot panas, dan ledakan terkontrol secara signifikan mengurangi cara kebakaran bisa terjadi.

Usia Kendaraan Lebih Penting, Mobil Listrik

Faktanya, analisis menunjukkan mobil yang lebih tua jauh lebih mungkin terbakar dan risiko kebakaran meningkat seiring bertambahnya usia mobil. Sebanyak 77 persen dari semua kebakaran mobil yang terjadi pada 2017 melibatkan kendaraan yang dibuat pada 2007 atau sebelumnya, jadi setidaknya 10 tahun atau lebih. Tesla Roadster asli tidak keluar sampai 2008, dan hanya 2.500 yang dibuat. EV pasar massal pertama, Nissan Leaf, tidak dirilis sampai 2010. Hanya EV modern paling awal, yang dijual sangat sedikit, yang berusia 10 tahun hari ini. Laporan NFPA menyebutkan suku cadang yang aus dan pemeliharaan yang ditunda sebagai penyebab utama peningkatan bahaya kebakaran untuk mobil yang lebih tua.

Kebakaran EV Lebih Sulit Dipadamkan

Memang benar bahwa kebakaran mobil yang melibatkan kendaraan dengan baterai lithium-ion harus ditangani berbeda dari kebakaran mobil lainnya baik karena risiko sengatan listrik tegangan tinggi dan cara baterai lithium-ion terbakar. Ketika terlalu panas, baterai lithium-ion mengalami apa yang disebut runaway termal, proses kimia yang tidak mudah dipadamkan seperti kebakaran bensin sebagian karena tidak memerlukan oksigen. Mereka juga memiliki kemungkinan lebih tinggi untuk menyala kembali setelah api dianggap padam.

Karena ini, dibutuhkan lebih banyak air untuk memadamkan kebakaran dengan baterai lithium-ion daripada kebakaran mobil biasa. Produsen mobil yang telah memberikan panduan kepada NFPA umumnya menyarankan 3.000 galon air atau lebih untuk memadamkan kebakaran EV.

Baca Juga : Hidup Seru dan Penuh Gaya Bareng GR Yaris

Sementara itu, banyak departemen pemadam kebakaran mengeluarkan panduan yang jauh lebih sederhana: Jika baterai EV terbakar dan ada risiko minimal api menyebar ke kendaraan lain, struktur, atau lingkungan, biarkan saja terbakar. Asosiasi Kepala Pemadam Kebakaran Internasional merekomendasikan “pertimbangan dan taktik [yang] dapat dikategorikan dalam mode ofensif atau defensif. Ini mungkin berdasarkan eksposur dan tingkat kebakaran yang mungkin termasuk tindakan untuk membiarkan kendaraan terbakar.” Kota Phoenix, Arizona, menyarankan dalam buku panduan resminya “setelah keselamatan jiwa telah ditangani, perusahaan pemadam kebakaran harus menentukan apakah mereka harus memadamkan api atau hanya membiarkan kendaraan terbakar … setelah baterai mengalami runaway termal, kita memahami bahwa kendaraan kemungkinan besar menjadi kerugian total. Upaya pengendalian harus mempertimbangkan keselamatan jiwa, konservasi properti, perlindungan eksposur, perlindungan lingkungan, dan keselamatan petugas pemadam kebakaran.”

Berbagai organisasi, termasuk berbagai tingkat pemerintah dan nirlaba, bekerja untuk melatih departemen pemadam kebakaran tentang praktik terbaik untuk memadamkan kebakaran EV, dan penelitian sedang dilakukan untuk menemukan teknik yang lebih baik dan bahan kimia pemadam kebakaran yang lebih baik. Sebagian besar departemen sudah familiar dengan prosedur untuk menghindari sengatan listrik, karena hibrida telah berada di jalan selama lebih dari 20 tahun sekarang. Produsen terus menandai komponen tegangan tinggi dan kabel dengan warna oranye dan label yang menonjol.

Baca Juga : Rekomendasi Jenis Baterai untuk Mobil Hyundai Ioniq

Prosedur pemadam kebakaran juga diperluas ke cara menangani EV yang terbakar setelah api padam. Karena runaway termal adalah reaksi berantai kimia, baterai lithium-ion yang rusak tetap berisiko menyala kembali jauh lebih lama daripada bensin atau diesel. Setelah kebakaran EV dipadamkan, sisa-sisanya perlu diangkut ke tempat penahanan yang siap menangani penyalaan kembali. Tempat-tempat ini biasanya mengikuti prosedur tambahan, seperti menjaga EV yang terbakar jauh dari benda-benda mudah terbakar lainnya dan memantau sisa-sisa untuk penyalaan kembali.

Hitung Angka Tentang Mobil Listrik

Fakta sederhananya, kita telah memiliki kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel selama lebih dari 120 tahun, dan mereka telah terbakar sejak hari pertama. Kita sudah terbiasa. Kita menerimanya sebagai fakta kehidupan dan kita melakukan yang terbaik untuk membuatnya lebih aman sambil menemukan cara yang lebih baik untuk memadamkannya. EV tampak baru dan berbeda, tetapi EV telah ada hampir selama itu—mereka hanya tidak sepopuler ini dalam satu abad. Penjualan EV sekarang tumbuh begitu cepat sehingga mereka akan sama tidak menariknya dengan mobil lainnya di jalan lebih cepat daripada nanti. Begitu juga dengan kebakaran EV.

Untuk informasi lebih lanjut tentang keamanan mobil dan perkembangan terbaru di industri otomotif, kunjungi situs SEVA.

Tetap update dengan berita otomotif terbaru di SEVA! Kunjungi kategori berita utama otomotif untuk mendapatkan informasi terkini tentang peluncuran mobil baru, inovasi teknologi, serta perkembangan terkini di dunia otomotif.

Dari ulasan mendalam hingga berita terkini, kami menyediakan semua yang perlu kamu ketahui agar tetap update. Klik di sini untuk membaca artikel trending terbaru. Pilih yang #JelasDariAwal hanya di SEVA!